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拜大基建和房地产在过去十数年的蓬勃所赐，中国钢铁业也大步向前，粗钢产能在2014年达到惊人的8.2亿吨，占据了世界产量的一半左右。然而，旧的增长模式已经难支，“双创”、“互联网+”和服务业将在未来的增长中扮演关键角色，按照这样的新常态预期，投射在钢铁业身上，必将倒逼出两个变化：一是数量要降下来，二是质量要升上去。也就是说，螺纹钢降下来，特种钢升上去。
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物流成本实现大幅度降低。通钢国贸公司进一步X化物流，通过均衡调节运输方式，加大汽车运输招标力度，提高与火车运输谈判筹码是实现物流成本降低的X手段。7月份以来，该公司继续在物流成本降低上下真功夫和细功夫。他们通过汽运招标竞价，采取迂回政策，从降低汽运费用入手，打破客户找物流谈定价的传统模式，主动出击，整合区域物流，自己找物流公司谈，确定定价，并给客户送货上门，既满足了客户需求，又降低了相应的运费。汽运降低通道的打开，给降低火车运输费用带来了筹码。本着互利共赢的原则，多番与铁路部门谈判降价，通过沟通、协商、议价，成功争取到了火车运输费用降低的X惠政策。同时，他们突破了原有按火车车皮设计装载量收费的固定模式，对通钢钢材按实际装载量进行收费，为成本的进一步降低提供了保障。7月份，仅物流成本一项，降低吨钢费用近10元。
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2016年中国GDP增长率预计将创下自1990年以来的水平，然而服务和消费类行业对经济增长贡献比重增加的现象引人关注。为弱化结构调整过程带来的负面影响，中国X发布了一系列小的刺激措施，推动基础设施投资支出、房地产市场以及汽车销售。因此，2016年中国钢材需求下滑情况将不会像世界钢协2016年4月发布的预测结果那样严重。房地产市场库存水平仍处于高位，而大多数居民却愈加无力承担高昂的房价，
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可是一些钢铁企业，仍然寄希望于新型城镇化可能带来的“基建预期”，寄希望于“苦撑待变”。而在此之前，银行的大量信贷资源沉淀在钢铁行业也不敢轻易抽贷、断贷，否则贷款就沉没了。再加上地方保护主义，僵尸企业也就应运而生。
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进入2016以来，钢铁行业化解过剩产能的关注度持续升温。虽然去产能目标已经确定——五年内再压粗钢产能1亿至1.5亿吨，但是过程却是十分复杂的。减少如此之多产能，无疑会缓解我国钢铁产能严重过剩带来的市场压力。但是随着节后钢材价格的上涨，已经触发了钢厂复产潮的来临。
