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Alloy 42 固溶处理不锈钢
Alloy 42 航空发动机被称为“工业之花”，是航空工业中jishu含量zui高、难度zui大的部件之一。作为飞机动力装置的航空发动机，特别重要的是金属结构材料要具备轻质、高强、高韧、耐高温、抗yang化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中zui高的性能要求。
ALLOY 42
ACI / CAST
等XCAST ASTMCAST EN / DINCAST UNSWROUGHT
UNSWROGRHT
等X
ALLOY 42-W 1.3917-K94100ALLOY 42
化学成分（wt％，典型值）
C铬NiMo其他PREN
<0.1-42.0-48.0Fe-
铸造小机械性能（在20°C，除非另有说明）
Rp0.2[MPa]Rm [MPa]A％硬度[HB]冲击功[J]
20047530130-200
物理特性（在20°C，除非另有说明）
显微ρ[kg / dm3]α[μm/ mK]（20 - 100°C）K [W / mK]Cp [J / kgK]熔化ΔT[°C]
奥氏体8.115.310.54601435
Alloy 42借鉴以前在类似地点的经验通常会很有帮助，因为异种金属通常可以在偶有凝结或潮湿的情况下地偶联，而不会产生不利影响，这些影响的预测是困难的，因为腐蚀速率是由许多复杂的问题决定的。电势表的使用忽略了表面yang化膜的存在以及面积比和不同溶液（电解质）化学的影响。因此，不知情地使用这些表可能会产生错误的结果。侵袭率越大。并且螺栓会受到侵蚀。相反因为不锈钢与碳钢的面积之比很大紧固件和接头处可能会产生不利的面积比。应避免在不锈钢构件中使用碳钢螺栓应谨慎使用它们，并且仅用于初步评估。奥氏体不锈钢通常以双金属对形式形成阴极，因此不会受到腐蚀。奥氏体不锈钢与锌或铝之间的接触可能会导致后两种金属进一步。通过喷涂或在装配好的接头上打孔）或将金属彼此（例。
Alloy 42国内发展自1956年炉高温合金GH3030试炼成功，迄今为止，我国高温合金的研究、生产和应用已历经60年的发展历程。60年的高温合金发展可以分为三个阶段。个阶段：从1956年至20世纪70年代初是我国高温合金的创业和起始阶段。本阶段主要是fang制前shu联高温合金为主体的合金系列，如：GH4033，GH4049，GH2036，GH3030，K401和K403等。X二个阶段：从20世纪70年代中至90年代中期，是我国高温合金的阶段。主阶段主要试制型号的发动机，高温合金生产工艺jishu和产品控制。X三阶段：从20世纪90年代中至今，是我国高温合金的全新发展阶段。本阶段主要是应用和了一批新工艺，研制和生产了一系列高性能、次的新合金。
