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IKO进口轴承青岛代理商轴之精公司为大家介绍如何让IKO进口轴承疲劳损坏的原理。
IKO进口轴承疲劳破损分两种，其中X主要的一种是大部分轴承零件出现剥落小坑(点蚀)，其深度与在滚动方向上测得的接触面宽度属同一数量X。点蚀形成后，在载荷作用下，金属微粒边缘出现崩裂口，且点蚀顺着滚动方向有不断扩展的趋势，结果调心球轴承就不能使用。标准的寿命计算必须先确定轴承确实出现上述情况直至损坏的运转工作期限。
X二种形式是表层剥落。剥落的深度较浅，一般只有几微米或不足1μm(有的文献称达20μm)。通常在轴承运转几百万转或几千万转后出现成段剥落。这种成段剥落型式在多数情况下不会损坏一般用途(即无特殊使用要求)的IKO进口轴承，而对高精度和高速轴承来说，则不允许出现上述成段剥落。
同时由于径向载荷的作用，IKO进口轴承旋转时其刚度的变化导致结构振动。变化的结果同样产生与X一种情况相同频率的轴承套圈的相对位移。在精度不太高的调心球轴承中，这种振动不明显，但随老对低噪声轴承精度的提髙,结构振动可能起者越来越重要的作用。在轴承测振状态下，由于径向载荷（自重）远远小于轴向。
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青岛轴之精机械传动有限公司主要代理瑞典SKF进口轴承、日本NSK进口轴承、德国FAG进口轴承、EASE进口轴承、KOYO进口轴承、IKO进口轴承、美国TIMKEN进口轴承
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